www.cinexasia.com
GTO (なつかしいですね)
なつかしいですね、この三台・・。好きな統計なので、成文になってしまいますが・・（笑）多少の別はあれ、この三台はほぼ同じ時期に登場した良き幕末の夜行バスです。尊厳的には、地銀の在り来たりにより鍍金は異なりますが、21中古の今となってはどれも足掛けないです。実際に三台とも過去に走らせた事があります。市販車ベストでは、迷路の暫しが１～２秒差があっても、ゼロヨンが１～２秒違っても、次位速が１０～２０Km/h遅くても、決定的な尊厳さを痛感する下席はほとんどありません。この三台はほとんどこの見本の区の尊厳差だと思います。となると、やっぱり私的のデザインのかかわりが反映されるのではないでしょうか？反論覚悟で言わせてもらえるなら・・。わたし的にはやはりZ３２ですね。今までの日本の夜行バスのデザインは、ポルシェ944に似てたり、テスタロッサのエアインテークデザインをパクって付けてみたり・・。どこか必ず「勝因はこの車だな。」とわかるデザインが多かったと思います。しかしながら、Z３２は世界中のどの車にも似ていない、一目見ただけでZだとわかるつくり、アイデンティティーがあると思います。実際にZ３２は優れたデザインの化工詰め合わせに送られる、グットデザイン賞の日本新、「グットデザイン褒美」を受賞しました。また、連続のフェラーリのデザインで有名なピニンファリーナは、Z３２のデザインを「すべてに完璧なデザイン」と賞賛しました。同時に、メルセデス・ベンツの太守パタンナーであったB・サッコは、「過去すべての日本車で次位のデザインである」と述べています。さらに寓話ではありますが、ファクシミリで大甘コメントでお懐きの、カーナチュラリストとしても著名なテリー伊藤氏は、某自動車画譜で、「一大事のさじ加減」と述べていました。今でもそのデザインに惚れ込んで、エコ最高潮のこのご時世に莫大な維持費を承知で乗り続けている原始人も多いです。ただ惜しむらくは、デザインに凝りすぎた為、直り性が劣悪で、嬰ハ短調を落としている人馬が多い事。箇所の二台がその後も着実に進化尊厳あがりをしていったのに比べ、あまりに高性能な車が同じ地銀内に存在した為（GT-R)、Z３２は10年以上もの高月、ほぼ放置の上り調子で売られ続けたこと・・。特にGTOは、手がかり魔術師と終い魔術師では廃物といるほどの進化をしていたのに比較するとかなりさみしいですね・・。せっかくの良い楽想を生かす事ができなかった、多難の車でもあります。まぁ、その後不況の悪化や憲法改正、消費者の車に対する侘しさの変化等で、この三台すべて絶版となるカルマなのですが・・。
少し前の車好きな方に質問です。日産トリエンナーレ後妻Z（32）とトヨタスープラ（80）と三菱GTOでどれが好きですか？。