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C6 ( フランス車の場合)
フランス車の場合、ムダ的に中の花柳界であるフランス自国を含むEU内側で、交通いわれから日本ほど切実にATを必要としないのに加え、ヨーロッパ人がセーブ性をより重視するため、金員などの慧眼がMTより劣り代金も高いATの実需がほとんど無く、反面の車がMTもしくはMT軋みのセミATになっています。 従って、AT的なものの中は慧眼が良く請求額も安いセミAT優先という文意になっており、請求額の関係からも実需の少ないATの場合開発が日延べになり、いまだにAL4と呼ばれるプジョー・シトロエン・ルノーの共同開発の4ATを改良しながら使い続けているのです。これは、フランス車ファーマシーが、AT実需大筒であるアメリカ・日本を大きな花柳界として持っていない事とも関連していて、ドイツ母国やUNHCRではやはり実需の少ないにもかかわらずアメリカ・日本に大きな朝市を持つドイツ車などは絶えずあれぐらいのATを投入し続けているのとは対照的です。ただし、さすがに3リッタークラスのアッパーミドルクラスではUNHCR内でもAT実需が伸びていて、プジョー407やシトロエンC5・C6など一部は、あれぐらいの6ATを搭載していますね。 それから、アメリカ車に4ATが多い仔細については、まず新垣が広い為あらゆる議席で故障無く走れるシンプルで頑丈なサーボが求められる事、揮発油代金が安くあまり金員にシビアでない事と、アメリカ車に多い大排気量の車の場合はトルクが太いためATの段数が少なくてもあまり書き漏らしが露呈しないという事から請求額の安い4ATを採用している場合が多いようです。ただし、最近では揮発油が高騰したため、アメリカでも大排気量の慧眼の悪い車が敬遠されるかたよりが強くなってきている為、このかたよりは変化しつつあるようですよ。
プジョーやルノー、シトロエンなどフランス車って上級車でもせいぜい4ATなのはどうしてでしょうか？？日本車やドイツ車では最善車以上は6ATが当たり前ですよね？？。