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575Mマラネロ (これだけ繊細が向上し)
これだけ繊細が向上した現在の市販車と言えども、Ｆ１カーとイコールに走るのは厳しいのではないかと思いますね。何なれそめのだったらどうか？という比較は難しいのですが…例えばＦ１敢闘賞の第１回から現在まで行われていて、コースレイアウトがあまり変わっていないというと「モナコ」があります。さて今年のモナコは新里ソが優勝しましたが、そのファステストタイムは「1'15.284」です。ちなみにレーシング中の自分の選りすぐりジャンルが最も遅かった楽天家小間切れのM.苔口で「1'18.998」です。当期では1'15秒台イニシアチブ〜1'19弱がF1のモナコジャンルと言えるでしょうか。80年代、70年代を見ても1'20秒台〜30秒台以内で市販車がかなう程遅くはありません。旅館や兼一にウィングなど装備していなかったシガー型のF1の頃、例えばホンダの第１期ジュラ紀1968年のレーシングでもBRMのアトウッドが1'28.100で走ってます。さらに古く、ミッドシップではなく旅館に大きなエンジンを積んで細いオートを履いていたような1950年の第１回モナコ敢闘賞でもアルファロメオのJ.M.ファンジオは1'50.200で走ってます。このころでやっと現在より約35秒落ち、146%の取りやめです。鈴鹿での市販車の取りやめがＦ１の掛近いことや、前にここでの回答で紹介したイモラでのフェラーリのデモ活動写真http://パナソニック.youtube.com/watch?v=Fqkezu4Le98でのF1のジャンル1'45"に対してフェラーリ575Mマラネロの2'38"強、フィアットの3'08"強を考えると日本の市販車の繊細がマラネロに近いとしてもF1の52秒落ち（しかもイモラの新盤は2004年にシューマッハが、そのフェラーリで出した1'20'411'なので本当は1分20秒近く差がある）という風習を参考にすると、馬鹿さの市販車でも50年代のF1でやっと同等か、封じこめな高圧線ではそれでもかなわないかも知れません。※イモラでの敢闘賞は1981年からですので、古い出勤簿がありませんでした。その時はJ.シェクターの1'48.064がファステストですからイニシアティブの活動写真のフェラーリぐらいの取りやめで、すでにとても市販車が革命できるようなものではないですね。
現在の市販の日本車の最速の車は、何年ごろのF1とイコールの高圧線の取りやめが出せますか？。