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ユーノス800 (三菱GDIに起きた内)
三菱GDIに起きた内ゲバがよほど鮮烈だったのでしょうね。有人の直噴モータはマツダに限らず、十分な信頼性を確保していると言えるでしょう。例えば、マツダの直噴モータは、マツダスピードアテンザにブレーキ付きで搭載されたのを掛に、現在では多くの特種に搭載されています。ブレーキなし車であれば、アクセラ、アテンザ、プレマシー、ビアンテの2000証票2WD車。ブレーキ付きなら、マツダスピードアクセラとＣＸ－７。特別、従来（船着き場噴射）と比べて内ゲバが多いということは聞いたことがないですよ。ネオン規制については、アクチュアルのネオン規制は当然クリアしなければ発売することができません。将来のネオン規制がどうなるかはわからないため、それに備えるほどのネオン浄化は（どこの町工場も）しないでしょう。（何をもって規制されるかもわからない大枠に、過剰な寄付きをかけて高級品のダウ平均が上がっては意味がない）マツダの民放リリースでは、デミオはリッター30kmを目指すとあったような気がしますけど、30km越えの表記でしたっけ？私の勘違いだったらすみません。
マツダのデミオがスカイアクティブで次点をリッター30キロ以上目指すということですが、モータが直噴モータになりそうです。直噴モータは内ゲバが多いといいますが、マツダの直噴モータは実際のところ、内ゲバは多いのでしょうか？以前、三菱のGDIに乗ってましたがモータマスカラが無くなったり、アイドリング不調になったり、カチカチうるさかったりひどかったです。