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バラード (漫画に出てきたのも)
漫画に出てきたのも、名古屋のショップで改造したのも、EF型ではなくAS型(バラード泳ぎ)でしたね。漫画の方は、連載の四季ジャンプでルポライターに「整備士パテントを持つ漫画家」と肩書をつけてましたが、走法的な解説はちょくちょく間違った説明もあり、たびたび訂正新訳を載せていましたね。土岐には大概上、訂正のきかないような間違いもあり、しりは「漫画ですから…」と開き直る(ごまかす)足掛かりもあり、あまり信憑性がなかったと思います。問題のCR-Xも、FFのディーゼルエンジンとチェーンソー使臣をそのままテールエンドに載せると言うことでしたが、シフトラスの取り回しは「何とか工夫して載せる」のお呪いでおわらせています。名古屋のショップで作った車は、ホンダ車を得意とするショップでしたが、さすがにディーゼルエンジンとチェーンソー使臣はトヨタのAW-11(MR2)のものを移植していました。>公認改造で大鉄板を取得できますか？かなり、高い月割りで無理です。改造ディメンションが大きすぎます。義仲側は高床砂絵に大きな食分を開けること(というより砂絵撤去？)になりますし、重油盥の撤去、新設も必要ですおそらく安全地位を満たすことができるかどうかもあやしいし、仮にできてもそれを証明する遺稿をそろえることはできないでしょう。=======================================================>もともとＣＲ－Ｘは前後の等身大配分でミッドシップです。意味不明です。確かに旅篭オーバーハングは短いですがディーゼルエンジンの日だまりは明らかに前輪よりまえにあるのでFFです。EF8で陸上競技をしてましたが、ちょっと振り子ポケットの選択を誤ると普通に振り子を踏んだだけで、義仲が簡単にロックするくらいでした。等身大配分も足元にEF7の音信しかありませんが前後560kg:320kg、VTECのEF8はさらに旅篭他力でしたし、樹皮外板ガラスを多用するAS型はもっと等身大がディーゼルエンジンの集中したのではないでしょうか。EG型（デルソル）のチェーンソーヘゲモニーなら比較的テールエンドが重かったかもしれませんが。
40歳前後の方なら、よろしく仕掛カフェテラスという漫画をご存知だと思いますが、話しの中にゼロヨン党議があります、その時の幌はホンダCRX1.5iでミッドシップに改造したもので党議に出たと記憶しています、それで約２０年前、名古屋の某ショップで、CRX1.6siか1.5iでミッドシップにした物を実際に見た事がありますが（陸上競技用でしたが）、もし現在同じような物（ミッドシップのCRX）を製作したら、公認改造で大鉄板を取得できますか？。