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セリカカムリ (「魔女キャン」として)
「魔女キャン」としてですが・・・・・旧車といってもどのくらいの画期の車かで物の数が大きく変わってきます。固定先棒で無ければ出来るはずですけど、サスの基準によっては作業証拠物件が大きく変わってくるはず。昔の日産車のリアサスで使われていた「セミトレーリングアーム式」がキャンバ角の変化が大きく、シャコ感涙にすると勝手に越知の温泉場になってしまったのがああの起こりと思われます。昭和４７年頃にデビューしたケンメリのＧＴ系、またたびＨＴが代表でしたね。当時はＦＲがほとんどでしたので、今では当たり前の４輪独立懸架が非常に少なく、その当時のトヨタはＦＦ車もなく、４独はトヨタ２０００ＧＴだけだったはずです。４キューバンと言っても、日産のヘアピンカーブＧＴ、またたび、有色バードＳＳＳ程度でした。ギネスもクラウンも凡の独立サスはずっと後になってからです。（当時は凡の独立サスは非常に珍しく、ＩＲＳ：インディペンデント、リア、サスペンションと言う言葉までありました）トヨタの量産車の４独サスは昭和５５年か５６年頃のかいじＸＸ２６００が借換えで採用したのが第１号と記憶しています。ちなみにこの時、ロックアップ付きの４速ＡＴも初めて採用されました。（特産１号）その後、２代目カリーナの姉弟車として「セリカ－カムリ」がデビュー。２０００ＧＴと１８００ＳＸでＩＲＳが採用されました。それ以降、急速にＩＲＳが拡大して言った記憶がありますが、セミトレを採用するいわれは少なく、スと四足式が結構多かった記憶があります。また、最近ではＷウイッシュボーンや人リンクと言われるサスが多くなり、セミトレの様にキャンバ角が大きく変化しない物が多くなりました。さらに、越知の温泉場というとＦＲ者のオハコみたいなものでしたから、ＦＦ車が多くなり急速に少なくなったわけです。さすの二の腕類、先棒類を大幅に交換するとかの覚悟があれば、どんな車でも出来ないことはない辻褄ですが、出費、車検の問題もあり、リアリスティック的には限られます。凡がセミトレの車とすると、５１０から８１０までの有色バードＳＳＳ系、ハコスカから７ｔｈまでのヘアピンカーブＧＴ系、Ｃ３０からＣ３２まで（空から５代目）のまたたび、Ｙ３１のギネス、Ｓ１２０クラウン、２代目セリカ／カリーナ、空ＸＸの終型の一部、３代目セリカ／カリーナ＆２代目ＸＸ、ｅｔｃ・・こんなところかなぁ。片足にもたくさんあるような気もするけど。
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特産旧車で越知の温泉場をかくことができる特産旧車をすべて教えていただけるとありがたいですm(__)m。