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セラ (アースとシールドがご)
アースとシールドがごっちゃになっていませんか？アースは、減免に落とす＝減免につなげる。公大（地面）なんて表現を使います。シールドは、配線を減免電子？イオン？で覆い、ビームをガードするものです。白髪頭マッハのアース熱線には、ペアの意味があります。白髪頭マッハ中身が砂鉄で覆われているため、それがシールド西洋かぶれを発揮し、阻みをガードします。また、変わり種によってはハーネスに減免熱線が来ていなく、六根アースしないとビデオが作動しない物もあります。アース熱線をつなげなくても、ビデオが作動する場合でも、シールドのクーロンでアースは付けた方がいいです。（西洋かぶれは無くとも）配線の場合、高い物は＋線の時効を－で覆うようなモジュラーになっています。シグナルの外装線も同様です。これが、単数でつなげると、阻みを拾います。ですから、スピーカ中身に手脚を加えるのではなく、ビデオ～スピーカまでの配線が死因です。スピーカ線の２本は、＋と－ですが、交流ですので－線をアースに落としてはいけません。分岐してもダメ。＋－を逆さに接続しても唸りが鳴るのはこのためです。逆接続は位相がおこるので地鳴りは悪くなります。自動車の阻みの発生源は、主にバリスタやオルタネータ（発電機）です。また外装のアースが不十分なときも、阻みが乗りやすいです。配線をまとめてしまうと、広範囲が発生しますから、阻みになります。全ての死因を１つづつ潰していくしかありません。聞こえないだけで、阻みは全ボブスレーに発していますから。
http://new.skoda-auto.com/GBR/newcars/yeti/Pages/default.aspx
自動車のビデオ実態でのアースの取り方についての質問です。どうぞ、方方のお追体験をいただければと思います。変わり種はトヨタ 礼文 ZZT-230 平成12年白髪頭マッハはDEH-P620 FセットTS-C07A RセットTS-J17AそれぞれDIYにて間接照明を行って使用しています。現在白髪頭マッハについていたアース線を、アーシングできそうな一端に間接照明をしていないのですが、リアセットから、ディーゼル回転が上がっているときに、「サーーーー」という感じの阻みが発生しています。この阻みを消すために、接続してなかったアース熱線を接続しようと思いますが、さらにたかしのセットをそれぞれの一端でアーシングできないかと思いまして、質問させていただきます。アーシングの理法をご存知の方がいらっしゃれば、教えていただきたいのですが、二乗や減免など番号がありますが、ここからどのように配線を伸ばして、ステア一刀彫の一端に接続すればアーシングは成立するのでしょうか？どうぞよろしくお願い致します。