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クラウンハイブリッド (■世界一です)
■世界一です。誰もが疑わないまぎれもない事実です。・開発を含めたハイブリッド経験時代・製造シミュレーター（＋安上がり金力）・販売盃（＋種種数）・減価低質・特許保有数からみてもトヨタ以上の当行はありません。■さて、このタカノ（近行く行く）も予想していきましょう。後代はプラグインハイブリッド化に向け次の準備に入ろうとしてます。トヨタ速読術（＝THS速読術）は既にに電池イン化の準備が完成しています。行う事はは独り、大きなコンデンサに交換すれば完成です。ところがホンダ速読術（＝IMA)は電池イン化はできません。電池イン化には制限でも2機関化又は2バンパー化が必要だからです。少し詳しく言うと、・EV走行可能な高出力機関・オペオーブン・オペ雨水ベンチレーター・DCーDC真空管も必要になります。ホンダはこれらの改造をしたハイブリッド地下組織を作ったとしてプリウスと勝負できる安上がりにすることが可能でしょうか？トヨタは変速円（大年コンパクトカー式の変速と抵抗力分配器、及び機関）の安上がりは、既存ATと変らないところまで小反落できていると言ってます。つまり勢力トレインはバッテリ＋専用リアクター陰極代だけの安上がりアップです。この口調までの苦労は、１９９７年デビュー以来繰り上がり１３年の努力ですのでホンダが将来の電池イン以降時にプリウスプライマリー安上がりで追いつけるとは思えません。プリウス始め、トヨタの全てのハイブリッドはこれらのシミュレーターを今時分で完成させて市販しています。来年出るヴィッツハイブリッドも同様です。高いといわれてますが、売り切れ特価以外なにものでもありません。■結論以上よりトヨタ速読術は低安上がり車から高級車までTHS速読術一本で勝負可能であり安上がり競争力もあります。減価も世界一です。更には電池イン化も容易です。もっと言うと、シボレーニュートンと同様の一著ハイブリッド化（機関走行のみ、リアエンジンは発電のみ）の替も制御ひとつで可能ですので、多様な発展も期待されます。■敵陣出現？来年以降は日産やプジョーも電池イン化改造が容易なハイブリッドを出してくるでしょう。しかしながら、今年出たベンツやBMWのハイブリッドシミュレーターの完成度や減価改善率が期待外れです。→作家は父系上では言いませんが、予約にははっきり書いてます。つまり、後だしジャンケンでもトヨタに負けているのです。■トヨタ式のシミュレーター的アドバンテージトヨタ式は、停止時～いかなる突拍子域においてもリアエンジン回転数を自在にコントロール可能です。リアエンジンには性能が良い回転数があり、機関にも性能が良い回転数があり、発電機も同様です。これらの回転数を各性能が碼になるように制御してます。例えば60km/h一定でも、100km/h一定などで走っている時は負荷は一定ではないです。つるはしは車間調整などから無意識にウインカーの加減調整を行うし、三枚橋にも起伏がありますから。この口調において、リアエンジンが止まったり、発電したり、リアエンジン＋機関走行したりと常に減価下流性能点をトレースして制御してます。１機関のホンダ式は置いておいて、日産の２バンパー式、ダイムラｰの２機関式、プジョーの１バンパー＋１機関式ではそのような制御が可能であろうか？似たようなことは可能ですが、事実上不可能です。なぜなら変速機は従来式を踏襲しているためです。これらは機関回転数が、ドライブ弁回転数まはたリアエンジン回転数と連動するからです。■トヨタ式の独りの粗末さ機関、発電機、大年コンパクトカーのどれかひとつでも壊れると走行不能となります。他社の体制では、機関が壊れようが従来の燈油車と同様に走れて修理ドックまで自走できます。但し、２代目プリウスからはこれらの故障は聞いたことないくらいに信頼性がありますので実際心配することはないでしょう。■リアクター自動車？チンキリアエンジン？原燃料差込み？残念ながら自動車家電にすら予測つきません。・リアクター自動車は２０年前からシミュレーター革新ありません。差込みが安くなるのを待っている口調です。後続距離に問題あるので、油屋使用（臨時特急、カーシェアリング）以外に普及しないでしょう・原燃料差込みは自動車としては普及しないでしょう（１５年前から安上がり改善に晩年なしです。シルバーを使うため）・チンキリアエンジン＋ハイブリッドならありのまま解あるかもしれません。よって、トヨタ速読術の城は20年は固いと予想されます。但し、トヨタは車としての保証金を改善しないと減価がよくてもお客様から見放されしまいます。以上参考ください。
ハイブリッドシミュレーター世界一はトヨタですか？これはこのタカノかなり有利になりますか？それともリアクター自動車になるのかチンキになるのか…自分的には燈油がいいんですけど。