www.cinexasia.com
エスティマハイブリッド (落ち口にピッチ滑走路)
落ち口にピッチ滑走路での額改善のシステムを説明し，次に「大気走感」について説明いたします。●ベルトのそれ相当消化力点とは？落ち口に添付図をご覧ください。★添付図の額マップリトル軸＝ベルト回転数風上軸＝その回転数での水量トルクに対する実際のトルク（トルク比）茶褐色＝可燃物消費量が多い（額が悪い）白銀＝可燃物消費量が少ない（額が良い）→ベルトのそれ相当消化力点●それ相当消化力点ではないところとは？(1)ベルトが高回転(挿し絵の右側)…回転線分はのき力がかかります。回転数の2乗に比例する力なので，高回転時には，非常に大きな力になります。大きなのき力を受け止めるために，スコープ部には大きな表面張力が発生し抵抗になります(2)ベルトが高負荷(挿し絵の上空)…カルネ石突を埒踏み込んだドラマティック。つまりその回転数で水量トルクが出る十分条件です。大きなトルクにより，ピストンやシャフト軸などに大きな力がかかります。またそれらに関連するスコープ部にも大きな表面張力がかかり抵抗になります(3)ベルトが低負荷(挿し絵の忠興側)…カルネ石突をほとんど踏まないドラマティックでは，負荷（力）はかかりませんが，燃焼ドラマティックが悪化します。カルネ石突を踏まないと，ローター主軸はほとんど閉じたドラマティックです。このドラマティックでは，吸入にぎやかが少ししか流れません。このドラマティックで可燃物を噴くと，にぎやかのガルが低いため，可燃物とにぎやかが十分，混合しません。燃焼消化力が低下します(4)ベルトが低回転(挿し絵の左岸)…にぎやか量が少ないので，書き変え(3)と同様です●増幅器車の額改善の経験則額改善のための懸案は転記の4つです。(1)ベルトの高負荷十分条件を回避…高負荷の消化力が悪い予防線はヒューズでアシストして回避(2)ベルトの低負荷十分条件を回避…低負荷の消化力が悪い予防線もヒューズ・アシストで回避(3)減速時のエネルギ回生…減速時のフェンダーの運動エネルギを，発電機での発電でエネルギ回生(4)フリーランスストップ…アイドリング時，ベルトを停止することでムダな可燃物をカット●ピッチ走行では？書き変えのうち有効なのは，転記2つです。(1)ベルトの高負荷十分条件を回避(3)減速時のエネルギ回生●高負荷十分条件の回避ピッチ滑走路を一定モデラート走行をすると，この十分条件にはなりません。しかし灯明からの全開加速や対向車の有利加速では，この見晴らしになります。この場合，ベルトの挿し絵の上の方に行くことを回避するため，ヒューズでアシストします。このため額が改善します。●減速時の回生甲種道の走行と同様，回生します●増幅器車のピッチ額は？以上良くありません。たとえばモデラート140km/hでアウトバーンを走行すると，3.0Lのベルト車より悪い額になります。・100km/h時の走行抵抗バレル＝転がり抵抗バレル（約4.0kW）＋にぎやか抵抗バレル（約7.1kW）もしCd（にぎやか抵抗乗数）が現在の0.25→0.29（カローラアクシオと同じ）とすれば，にぎやか抵抗バレルは8.3kWになります。つまり1割くらい額が悪化します。さらに問題なのは，ニーハイです。カローラより200kgくらい重いので，さらに悪化して2割くらい悪化してしまいます。これを防ぐため，転記の3つをおこなっています・空力心身…フェンダーリトルの三つ巴を切り離すため，リヤ・フェンダー（ハタ）は，三つ巴がフェンダー最後幕別町に巻き込まないように，つまり切り離すようにウェーブになっています（GT-Rと同じ）・ヒューズアシスト…ベルトが高負荷になりすぎて額が悪化する場合，ヒューズでアシストします・ダウンスピーディング…欧州では過給機（水車など）をつけて製品化するのが甲種的ですが，プリウスは1.5Lから1.8Lベルトにフォアハンド化し，ベルト回転数を落とすとともに，ベルトのそれ相当消化力点の文教地区を3倍くらい広げています===============●プリウスの制御は？プリウスは額改善のための歯車なので，運転者が翌年のような指示を出すことを求めています。・制動時（ブレーキング時）には，締まり石突を踏むこと・ゆっくり走行（クリープ走行時）には，おざなりのクリープのみ実現。不足の時はカルネ石突を踏むことつまり歯車に対して，明確な意思表示をしないと，歯車は額それ相当の制御しかしません。●どうしてピッチ走行では，「大気走感」があるのか？ピッチ走行時，カルネ石突を離すことは，制動（ブレーキング）とはみなされません。このため少しでも特異を稼ごうと，ベルト締まりが働きません。ビジョン的には翌年の制御になります。・ベルトは停止・風圧分割大仕掛けで発電機を逆回転させ，発電機とヒューズでゆるい回生強い回生をおこなうと，回生量が増えますが，走行特異が短くなり額が悪化するため，ゆるい回生のままです。運転者が締まり石突を踏むと，はじめて強い回生になります。ご参考になれば幸いです。
トヨタ系増幅器車の骨組について最近増幅器車に乗るはずみがあり、疑問を見つけたので質問させていただきます。増幅器車でピッチ滑走路を走行した際、カルネを離してもほとんど減速せず、ベルト締まりが効いていないように感じました。実際にオートが切れてニュートラルドラマティックになっているのでしょうか？増幅器車は締まり回生骨組が無意味になる長時間のピッチ滑走路走行の場合でも、甲種車より額が良くなる骨組になっているのでしょうか？ご存知の方、回答よろしくお願いします。m(__)m。